董明珠又一次将格力和小米送上热搜，但这次不是因为空调，而是新能源汽车。

4月23日，在格力电器股东大会上，董明珠公开对比小米汽车和格力钛（格力旗下新能源业务），称“小米汽车的事故你们看见没？但格力在北京‘大一路’跑了十几年，从没有火灾事故，这就是实力，这就是技术。”

这番言论迅速引发热议，网友分成两派：

支持者认为，格力钛的公交车确实运营多年，安全性有保障；
质疑者则反驳，格力造车十年，却仍未进入主流乘用车市场，技术实力存疑。
那么，董明珠为何此时“点名”小米？格力的造车业务到底发展如何？

一、董明珠为何“炮轰”小米？
1. 格力与小米的“旧怨”
空调专利战：2024年，董明珠曾公开称“小米空调专利侵权赔了50万”，但小米否认。
低价竞争：董明珠多次批评行业“低价内卷”，暗指小米空调“卖1000块，是纸糊的吗？”
新能源汽车新战场：小米SU7上市后热度极高，而格力钛仍局限于商用车，董明珠需要强化技术形象。
2. 格力钛的“存在感危机”
格力造车已近10年，但主要产品是公交车、环卫车等商用车型，普通消费者感知度低。
小米SU7仅上市一个月，订单破10万，舆论热度远超格力钛。
董明珠需要“借势营销”，通过对比小米，强调格力钛的“安全可靠”。
二、格力造车十年，为何仍难出圈？
1. 战略选择：避开乘用车，专注商用车
2016年，格力收购珠海银隆（后更名“格力钛”），但董明珠明确表示：

不造家用轿车，而是聚焦公交车、环卫车、重型卡车等B端市场。
理由：避免与特斯拉、比亚迪、小米等正面竞争，利用格力制造业经验抢占细分市场。
2. 技术路线：钛酸锂电池 vs 主流三元锂/磷酸铁锂
格力钛的核心技术是钛酸锂电池，董明珠曾称其“永不爆炸”，但市场接受度有限：

对比维度 钛酸锂电池（格力钛） 三元锂/磷酸铁锂（主流车企）
安全性 极高（耐高温、不燃爆） 较高（磷酸铁锂更稳定）
能量密度 较低（续航短） 较高（适合乘用车）
成本 较高 较低（规模化生产成熟）
应用场景 公交车、储能等 乘用车、储能等
问题：

钛酸锂电池适合短途、固定路线商用车，但难以满足家用车长续航需求；
格力钛未能突破乘用车市场，导致品牌影响力有限。
3. 市场表现：商用车稳定，但规模有限
北京“大一路”公交车：格力钛的经典案例，运营超10年无事故；
全球30多国储能项目：在丹麦、瑞士等地应用；
但乘用车缺席：相比比亚迪、蔚来、小米等，格力钛在C端存在感薄弱。
三、董明珠的下一步：格力钛能逆袭吗？
在股东大会上，董明珠透露，2025年格力钛将进行管理、技术、销售体系全面升级，可能的方向包括：

拓展乘用车市场：推出家用新能源车型，与小米、比亚迪竞争；
钛酸锂技术优化：提升能量密度，争取进入乘用车供应链；
强化“安全”标签：以“零自燃”对标小米SU7的舆论争议。
挑战：

乘用车市场格局已定，格力钛缺乏品牌认知；
钛酸锂电池能否适应家用车需求仍是未知数。
四、结论：格力造车，技术扎实但需破圈
董明珠的发言，既是对小米的隔空较量，也是对格力钛存在感的焦虑。

优势：商用车安全性已验证，钛酸锂技术有独特性；
劣势：十年未能突破乘用车市场，消费者认知度低。
未来关键点：

格力钛是否进军家用车？
钛酸锂电池能否技术突破？
董明珠能否复制格力空调的成功？
如果格力钛仍局限于商用车，恐怕很难与小米、比亚迪等车企同台竞技。但若能突破技术限制，或许会成为新能源市场的“黑马”。

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